Египет без Тагила - теперь реальность

[Ronda 0]

Понравилась статья - написано очень правдоподобно http://cont.ws/post/144054?_utl_t=fbПо крушению лайнера Airbus A321 рейса 9268 в Египте 31 октября уже изложено множество версий, и поначалу я не хотел затрагивать эту тему, чтобы у читателя не возникло подозрения, будто я хочу набрать очки за счет педалирования темы этой чудовищной авиакатастрофы.Но, хорошенько поразмыслив, пришел к выводу, что я имею право вынести на суд общественности свою версию, поскольку у меня есть ряд разумных доводов в ее пользу.Итак, сначала разберемся, какими фактами располагаем мы на данный момент.Факт первый. Авиакатастрофа произошла при условиях, которые вообще-то считаются неопасными – ясная погода, на высоте более 9 тысяч метров, когда лайнер почти вышел на крейсерскую скорость и занял свой эшелон.Факт второй. По данным ресурса Flightradar 24 (http://www.flightradar24.com/blog/metrojet-9268-extended-mode-s-data-decoded/) проблемы у лайнера начались в 6:13:14 по местному времени. Находясь на высоте около 10 км и набирая высоту со скоростью примерно 175 метров в минуту, самолет вдруг стал терять по 100 метров в минуту. Спустя секунду скорость падения выросла до километра в минуту.В 6:13:16 этот показатель вырос до 1,7 км в минуту, а затем и до 2,5 км в минуту.Затем в 6:13:19 по неизвестной пока причине самолет заметно снизил скорость падения.Спустя три секунды, в 6:13:22, лайнер резко пошел вниз.Затем скорость падения вновь уменьшилась в 6:13:24, однако спустя 4 секунды самолет опять пошел резко вниз. Это было последнее пике.Последние данные Flightradar 24 получил в 6:13:31, и с тех пор отслеживал данные лишь по датчику GPS. Спустя восемь секунд был получен последний сигнал.Очень странный, какой-то «рваный» темп падения лайнера, вы не находите?Факт третий. В ноябре 2001 года разбившийся Airbus A321 «приложился» хвостовой частью о взлетную полосу при посадке в аэропорту Каира. У летчиков это называется «касание пятой» (или «tail strike»). На тот момент лайнеру было четыре года, и на тот момент времени он эксплуатировался ливанской авиакомпанией MEA и летал под регистрационным номером F-OHMP. После инцидента воздушное судно некоторое время стояло на земле, затем был сделан временный ремонт для перелета самолета в Тулузу на завод концерна «Airbus», где в ноябре 2001 года был выполнен постоянный ремонт. Вроде бы всё чин по чину – ремонт был выполнен самим производителем в соответствии со всей документацией, и вроде как не приходится сомневаться в том, что данное ЧП повлияло на характеристики воздушного судна, тем более, что в марте 2014 года проводилась очередная проверка на развитие усталостных трещин, где ничего выявлено не было. По крайней мере, так на пресс-конференции в офисе авиакомпании «Когалымавиа» заявил заместитель гендиректора по инженерному обеспечению Андрей Аверьянов (http://www.kp.ru/daily/26453.5/3323526/).Теперь об основных версиях.Версия первая. Самолет был сбит ракетой. Причем речь идет о ракете из установки типа «Бук» - потому что у ПЗРК не было никакой возможности сбить лайнер, который находился на высоте более 9 тысяч метров.Эту версию я сразу отметаю. И не по причине того, что у банд исламистов нет установок ПВО типа «Бук». Может быть, и есть у террористов подобная трофейная техника. Как есть и специалисты (из числа бывших военнослужащих иракской армии). Всякое может быть наше время.Дело в другом. Еще со времен арабо-израильских войн Израиль построил мощную систему ПВО у своих южных границ. Конечно, с Египтом Израиль уже давно не воюет, но ухо держит, как всегда, востро.Израильские радары держат под контролем весь Синайский полуостров, и уж будьте уверены – если бы пуск ракеты имел место, израильтяне сразу бы это засекли! Тут вообще без вариантов, как говорится. Но израильские военные молчат. Значит, никаких пусков ракет их радары не заметили.Версия вторая. Экипаж А321 неожиданно обнаружил впереди другой самолет (истребитель?) и, стремясь избежать столкновения, совершил резкий маневр, на который конструкция лайнера не была рассчитана.Опять мимо! Никаких посторонних летательных аппаратов в том районе не было замечено. Израильтяне не дадут соврать.Версия третья. Теракт. Эту тему усиленно проталкивают американцы и англичане. Причем всё это попахивает фейком. Американцы, как всегда, в своем репертуаре – агентство Associated Press со ссылкой на неназванного американского чиновника сообщило, что ИГИЛ могла установить бомбу на борту разбившегося российского самолета А321. Якобы это предположение высказали разведорганы США на основании радиоперехвата переговоров боевиков (http://hosted.ap.org/dynamic/fronts/HOME?SITE=AP&SECTION=HOME).Понятное дело, что официального заключения не было ни со стороны ЦРУ, ни других спецслужб США. То есть всё строится по принципам работы известного агентства ОБС (одна бабка сказала).Американцев понять можно – им очень не нравится, что в последнее время Египет пошел на тесное сближение с Россией. Осуществляя такие фейковые вбросы через подконтрольные СМИ, США хотят бросить тень на Египет, представляя дело так, будто в египетских аэропортах работа службы безопасности устроена из рук вон плохо, что террористам ничего не стоит заложить бомбу в лайнер. Намекая на то, что с безопасностью в аэропорту Шарм-эш-Шейха полный швах, американцы бьют по самой прибыльной отрасли Египта – туризму.Не спорю, в аэропортах Египта порядки гораздо либеральнее, нежели в соседнем с ними Израиле, но все-таки с обеспечением безопасности египтяне справляются отлично. Для египтян туризм – это священная корова, которая приносит в год миллиарды долларов! И терять эти деньги Египет не хочет, так что не будем верить американским фейкам про проблемы с обеспечением безопасности в аэропортах.Версия четвертая. Пожар и (или) взрыв двигателя. Опять мимо. Во-первых, даже при взрыве двигателя у экипажа есть время для того, чтобы среагировать на это ЧП. А расшифровка «черного ящика» показала, что данные (в том числе информация о работе обоих двигателей) перестали поступать на них мгновенно, что возможно только при одном условии – вследствие отрыва хвостовой части самолета.Во-вторых, даже если предположить, что злоумышленники смогли подложить бомбу в двигатель, то как они это смогли сделать, если обслуживанием борта в аэропорту Шарм-эш-Шейха занимались не местные специалисты, а сотрудники авиакомпании «Когалымавиа»?Это для обывателя нет никакой разницы между закладкой бомбы в двигатель автомобиля и лайнера. А разница огромна! Аэропорт (особенно международный) – объект режимный, пронести взрывное устройство на охраняемую территорию практически невозможно. Обратите внимание - в подкапотном пространстве очень плотная компоновка, свободного пространства почти нет, то есть бомба своими размерами должна была быть специально подогнана под это место.Даже если предположить, что египтянин пронес каким-то чудом бомбу на территорию аэропорта, то как ему удалось незаметно раскапотировать двигатель? Или злоумышленник сумел отвлечь внимание специалистов «Когалымавиа» и незаметно подложить бомбу? Не слишком ли много допущений - незаметно пронес бомбу, так же незаметно для всех получил доступ к подкапотному пространству реактивного двигателя, далее умудрился так же незаметно заложить бомбу, аккуратно закрыл капот на замки и подобно ниндзя тихо скрылся. Фантастическое везение у этого супертеррориста! Такого вообще-то не бывает, друзья мои.Итак, какую же версию о причинах крушения я считаю наиболее достоверной?Я полагаю (на основании той информации, которой располагаю на данный момент), что причиной крушения стало разрушение корпуса (фюзеляжа) лайнера в том месте, где в 2001 году производился ремонт. Это привело не только к мгновенной разгерметизации самолета и такой же мгновенной смерти всех находившихся на борту людей, но и привело к повреждению проводки к «черным ящикам» (из-за чего на них перестала поступать техническая и речевая информация). Никакое мастерство экипажа, никакая предполетная проверка на земле не могла предотвратить это ЧП! Корпус самолета разрушился потому, что ремонт в 2001 году был произведен неподобающим образом. Вопиющая халатность вкупе с крохоборством – вот первопричины катастрофы Airbus А321 рейса 9268.Но сначала немного теории для тех, кто плохо представляет собой, что такое современная авиационная техника.В тексте будут разъяснены некоторые мелочи, которые на самом деле оказались довольно существенными и привели в итоге к авиакатастрофе. Все инструкции в авиации написаны кровью, к сожалению. В авиации нет мелочей, но про эту простую истину почему-то постоянно забывают те, на ком лежит ответственность за жизни пассажиров.После Второй мировой войны началось бурное развитие гражданской авиации. Появление мощных и экономичных турбовинтовых и турбореактивных двигателей позволило создать лайнеры, которые с максимальным комфортом перевозили пассажиров на большие расстояния за максимально короткое время.И очень быстро авиакомпании стали требовать от авиастроителей, чтобы они увеличили пассажировместимость самолетов – чтобы за один полет перевозить максимально возможное число пассажиров.Авиастроители ответили в духе «Вам нужны супервместительные лайнеры? Их есть у нас!».Работа пошла сразу по двум направлениям – увеличение диаметра фюзеляжа (чтобы увеличить количество сидений в ряду) и его удлинение (с целью увеличения количества рядов).Если в первом случае итогом стало появление широкофюзеляжных аэробусов (типа наших Ил-86,96, американских Boeing-747,777 и т.п.), то второй путь повышения вместительности лайнеров преподнес сюрпризы.На этой картинке вы можете наглядно увидеть, как росла длина у аэробусов 320-го семейства. Длина самолетов увеличилась почти в полтора раза.Дело в том, что фюзеляж аэробуса круглого сечения и набирается из секций кольцевидной формы. Равномерно наращивая количество секций спереди и позади центроплана (чтобы не нарушить центровку), можно увеличить количество пассажирских мест.Но инженеры-авиастроители, не будучи профессиональными пилотами, не продумали один очень важный нюанс! Гладко было на бумаге, да забыли про овраги, как говорится.Дело в том, что когда лайнер разогнался на взлетной полосе и набрал достаточную скорость для взлета, пилот должен потянуть на себя штурвал, чтобы перевести руль высоты в положение «взлет» и придать крылу требуемый угол атаки. То есть в этот момент нос самолета поднимается, носовая стойка шасси отрывается от полосы и лайнер опирается только на основные стойки шасси. Аналогичным образом происходит и посадка – самолет заходит на нее с задранным носом, чтобы в условиях снижающейся скорости подъемная сила крыла была достаточной, чтобы удержать машину в воздухе. Сначала полосы касаются основные стойки шасси, а затем земли касается носовая стойка.Понятное дело, что тут срабатывает «принцип качелей» – чем выше нос самолета, тем ниже хвост.Для самолета с относительно коротким фюзеляжем это обстоятельство не грозит ничем.Другое дело – если это лайнер с удлиненным фюзеляжем! Если пилот не рассчитает угол тангажа (проще говоря – угол возвышения носа самолета), то есть риск «притереться» хвостовой частью о бетонку. Это явление и носит название «tail strike».На картинке я показал, как подобное выглядит в случае с А321. Красной штриховкой я выделил область, где происходит самая сильная деформация конструкции.в любом случае имеют место быть и скрытые повреждения – это в первую очередь касается внутренних элементов конструкции корпуса самолета.С появлением удлиненных версий лайнеров подобные повреждения стали таким частым явлением, что авиастроители стали искать способ обезопасить хвостовую часть лайнеров от tail strike. Самым дешевым выходом из ситуации стали как приклепанные под хвостом самолета цельнометаллические бруски, которые по мере износа (стёсывания) заменялись на новые.Копирую не всё; там много картинок и текста; но суть в том что плохо его починили; вот и развалился - никакого терракта не было[+sign]Выдуманное обратно не задумаешь[-sign]

[tasha777 0]

*бревна* валяются на востоке Украины, и их раскидала Москва при подавляющей поддержке своего народа. Хотя, о чем с ватой можно говорить Пойдите позаламывайте руки и на сирийские форумы, расскажите , что они не замечают своих бревен и не скорбят по рос. самолету

[____________ 0]

Я в восторге от многократно прочитанного аргумента про чужое горе и все из-за одного махошного самолетика, но две войны в двух странах при этом деликатно не упоминаются ) [+sign]Общительная, симпатичная девушка без комплексов продаст вагон цемента.[-sign]

[Мони_Кабелуччи 0]

ой-йо. Про соболезнования было в другой теме.

[LediOlga 0]

а каким образом принимает участие? Что-то мне такое не попадалось. () [+sign]Буду воспитывать в себе силу Оли! :)Every time I look at the keyboard, I see that U and I are always together.[-sign]

[ichbinnew_one 0]

Мой папа, который по роду деятельности понимает в таких вещах, говорит что у него явно отвалился хвост. Я судить естественно не могу. Но вот он уверен что по скорости падения, тому как он падал и как располагаются обломки (смотрел на фото в интернете) то произошла расгерметизация, потом он падал, потом отвалился хвост, тут падение замедляется, основная часть поворачивается носом вниз и падает.

[Пряность 0]

смотря какие сроки конечно можно.[+sign]Чем ярче горят мосты за спиной, тем светлее дорога.[-sign]

[Пряность 0]

никакой холодины там нет на южном побережье. Не 40 градусов, но экскурсии, страну посмотреть, а не тупо на пляже пролежать, в +20 намного комфортнее[+sign]Чем ярче горят мосты за спиной, тем светлее дорога.[-sign]

[helena_kiev 1]

это теракт есть другие статьи на эту тему, там подробно описывается, что скорее всего это теракт. просто пукину это невыгодно, вот он и придумывает про хвост и все остальное.

[Byaka 0]

Ближнего?! БЛИЖНЕГО?!! () [+sign]"Хорошие девочки отправляются на небеса, а плохие - куда захотят." Утэ ЭрхардБог создал труд и обезьяну,Чтоб получился человек.А вот пингвина он не трогал,Тот сразу вышел хорошо.[-sign]

[Sana_green 0]

Не знаю, конечно, но "ближний" уже 2 года напитывается нашей кровью и смертями. Я же говорила не о самолете, а о последствиях его падения. Радости или грусти в старпосте нет, есть констатация факта.

[Ronda 0]

наоборот думала ему выгоднее версия терракта [+sign]Выдуманное обратно не задумаешь[-sign]

[бездельница 0]

из последнего:+ http://www.segodnya.ua/world/pochemu-igil-zainteresovalas-ukrainoy-mneniya-ekspertov-664700.htmlвсе копировать не буду, ссылку дала"...Не обошла эта судьба и Украину. Как сообщили на днях в СБУ, только с начала текущего года силовики заблокировали въезд на территорию Украины 59 боевиков международных террористических организаций "Исламское государство", "Фронт ан-Нусра" и "Имарат Кавказ", принимавшим участие в военном конфликте в Сирии. Все они были принудительно возвращены в страны происхождения...."

[Оливka 0]

рос. воскресные новости сообщают следующее: вести недели

[Mutter_Courage 0]

Полеты из России в Турцию тоже хотят запретить ))))

[Мони_Кабелуччи 0]

и следующее: Главного "УКРОПа" арестовали в "Амстердаме"(с) :) Вот и верь после этого людям)

[Tanusha_ 0]

К нам нельзя, у нас бандеровцы и чупакабра)) [+sign][-sign]

[бездельница 0]

да, как бы, никто и не ожидал увидеть кающегося вову. а вот вы,что-то невысокого мнения о своем царе...

[Viktoriya 0]

Для того, что бы посочувствовать врагу, нужно иметь большое сердце. Видимо, далеко не все сограждане могут таким похвастаться([+sign]В женщине главное - это глаза!!!!Если Вы против, то я , лично, ЗА !!!![-sign]

[Viktoriya 0]

Да уж, это очень актуальная информация для нас) Так и вижу, как пол Украины продают свои почки по бросовой цене, что бы недельку отдохнуть в Еги) А вот росссеяне, как раз - ничего так, просто будут летать в другие места.Кто там любил отдыхать в Болгарии?) Теперь разлюбите![+sign]В женщине главное - это глаза!!!!Если Вы против, то я , лично, ЗА !!!![-sign]

[Анка 0]

Излишнее сочувствие к врагам оборачивается смертями друзей. Пока украинцы с любым размером сердца не зарубят это на носу, діла не буде.[+sign]У нас не осталось сил на получувства и полутона. У нас остались силы только на любовь и ненависть (с)Бойкотую товари зі штрихкодом 46[-sign]

[Бекки Шарп 0]

Враги и друзья у каждого свои, такие дела... [+sign]Мир — это зеркало, и он возвращает каждому его собственное отражение. Уильям Теккерей[-sign]

[Omsa 0]

во-первых это сильно скажется на самом Египте, сколько процентов их тур бизнеса зависело от тагила? во-вторых летать будут с пересадками[+sign]и это пройдет...[-sign]

[Sana_green 0]

Я, конечно, не хирург и не могу проверить все ли внутренние органы в наличии у моих клиентов, но вроде все на месте и летают не только в Египет, но и на гораздо более дорогие курорты. Вы что-то недооцениваете украинцев.

[Бекки Шарп 0]

Тоже странно читать. У меня близкая подруга в турбизнесе, я специально интересовалась - курс, кризис, вотэтовсе. Заметила, что когда ни позвонишь - все время на работе, кофе со мной попить некогда, говорит, работы много, ездят вовсю :)). Отдых (она) себе выкраивает по горящим предложениям сегодня-на завтра, не может ничего спланировать, работы много. И это не элитный отдых, а обычный, Турция-Египет. [+sign]Мир — это зеркало, и он возвращает каждому его собственное отражение. Уильям Теккерей[-sign]