Я не могу постичь науку вождения

[SkuggaVatten 0]

))))) ничего личного, просто ваше сообщение навеяло воспоминания... просто напомнило мне, как ещё в автошколе на занятиях по вождению, (далеко не первый урок), как-то возвращались мы "на базу", был чуть подтаявший снег. Я абсолютно искренне говорю инструктору:Я: - Классно, вокруг снег, а я никакого дискомфорта не испытал, машина едет нормально, совсем не скользит.И: - Но сколько всё таки, то ты не почувствовал, вот ускорься километров до 30... так... а теперь просто тормоз в пол.Я вжал тормоз и плавно почти сразу остановился...И: - Как, почувствовал скольжение?Я: - Неа. А мы скользили?И: - Ну выходи посмотри.Я вышел. За машиной тянулся гладкий тормозной след - машина скользила метров 8... след был далеко не ровный, как мне показалось...

[Данькина мама 0]

а причем тут африка? .[+sign]Ребенок - это твое сердце, которое ходит отдельно.Мама и Даниэль, 3.01.2005Ах ты моя послушная мамуля! :)[-sign]

[ВАВАНчик ася 263213853 0]

А там зимой не заносит во всех смыслах!

[Данькина мама 0]

вам кажется это остроумно? и вообще - так трудно принять факт, что удобнее ездить на автомате (большинству людей)?[+sign]Ребенок - это твое сердце, которое ходит отдельно.Мама и Даниэль, 3.01.2005Ах ты моя послушная мамуля! :)[-sign]

[Данькина мама 0]

это не факт - а ваше умозаключение и наблюдение. .[+sign]Ребенок - это твое сердце, которое ходит отдельно.Мама и Даниэль, 3.01.2005Ах ты моя послушная мамуля! :)[-sign]

[ВАВАНчик ася 263213853 0]

Тю блин... Удобство всегда имеет 2 стороны:1я: достоиства2я: недостатки.Будь это пылесос vs веникастиральная автомат vs ручной стиркивидеомагнитофон vs кинотеатра

[Данькина мама 0]

и , интересно, какой же у веника плюс перед пылесосом, окромя цены?? или у погреба перед холодильником ?? - P/S/ африка в качестве аргумента в споре - не канает[+sign]Ребенок - это твое сердце, которое ходит отдельно.Мама и Даниэль, 3.01.2005Ах ты моя послушная мамуля! :)[-sign]

[Drakosha 1]

чего позориться? имхо, женщина быстрее поймет женщину :)если надумаете, пишите в почту :)[+sign]Мама Дракоша и Лера (1.10.2001)[-sign]

[SkuggaVatten 0]

Как вам будет угодно. .

[BubaMara 0]

у меня тоже с вождением не складывается... права получила 2 года назад, тогда вроде получалось все. с тех пор за рулем не сидела. позавчера начала моя мама меня по новой учить. ни хрена на помню, ни хрена не получается. а самое сложное - переключить передачу. у нас жигули, и я просто физически не могу управлять этой чертовой ручкой. у моей мамы, видать, руки сильнее, потому что она легко справляется... а я дергаюсь как инвалид, а ни фига...[+sign]Все проходит.Пройдет и это.©[-sign]

[Drakosha 1]

солидарна с вашим мужем пока есть возможность, автомата в моей лично машине не будет :) только механика. я тащусь от процесса :)[+sign]Мама Дракоша и Лера (1.10.2001)[-sign]

[Данькина мама 0]

ну, что - гугль - наше все:)) у кого хватит терпения все это прочитать: Механика VS Автомат VS Роботизированная механика VS Вариатор Magnus Дата: 04.10.07 - 11:02 17 комментариев23317 просмотров Рассмотрим четыре основных вида КПП. I. Классический автомат (АТ).Всегда имеет гидротрансформатор (это устройство похоже на масляную турбину) и набор планетарных и зубчатых механических передач. Передаточное число изменяется давлением масла в Гт и разными соединениями шестерен. Управляется автоматикой. Типичные режимы на автомате: P – паркинг, N – нейтралка, R – задняя, D – драйв или езда. Переключение между режимами осуществляется с помощью Рычага Выбора Диапазонов (далее РВД).Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Благодаря наличию гидротрансформатора АКПП создает более благоприятные условия эксплуатации, как для двигателя, так и для ходовой части, что увеличивает их ресурс, а система управления работой автоматической трансмиссии предотвращает возникновение перегрузок двигателя и ходовой части автомобиля из-за ошибок водителя. Автомобиль с АКПП оборудован системой пассивной безопасности, которая не позволяет завести двигатель в положениях РВД отличных от "P" и "N". А также предотвращает самопроизвольное движение автомобиля при стоянке на неровной площадке, т.к. извлечь ключ из замка зажигания можно только в положении РВД "P". К недостаткам АКПП следует отнести более низкий КПД (из-за потерь в гидротрансформаторе), чем у механической КПП, что увеличивает расход топлива. Хотя это не всегда так. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и "интеллектуального" управления блокировкой гидротрансформатора. Другой недостаток - несколько худшие динамические показатели разгона автомобиля с АКПП, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна. Ну и, наконец, автомобиль с АКПП нельзя завести иначе как с помощью стартера. Надо отметить, что подавляющее число водителей, имеющих опыт эксплуатации обеих типов трансмиссий, независимо от уровня достатка и опыта вождения отдают безоговорочное предпочтение автомобилям с АКПП.В последнее время появилось много новшеств для удобства работы с автоматом:a) Адаптивные автоматические коробки передач. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.б) Autostick (Steptronic, Tiptronic). Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим, предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель, а качество этих переключений обеспечивает система управления. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП, и то не на всех. В автомобилях оборудованных такой системой, РВД имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения РВД. Эти положения имеют обозначения "+"("Up") и "-"("Dn"), соответственно для переключения на более высокую или более низкую передачу. Режим Autostick является скорее полуавтоматическим, чем ручным, т.к. трансмиссионный компьютер, не перестает контролировать действия водителя и не позволит ему, например, тронуться с высшей передачи, или выбрать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя превысили допустимые. В остальном же, полная иллюзия механической трансмиссии. По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя РВД в положение "D".в) Режимы - экономичный, спортивный, зимний. Экономичная программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения. Зимняя программа осуществляет трогание с места на скользкой дороге. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи.г) Режим кикдаун (kickdown). Если во время движения нажать до упора педаль газа, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для более быстрого разгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов.КОРОТКО: Внутри машины находится автомат, который четко переключает передачи в зависимости от количества оборотов. + Комфорт. Не надо работать рычагом.- высокая цена, посредственная динамика, высокий расход топлива.II. Вариатор (CVT).Цепь или ремень в нём переброшена между двумя шестернями (ведущей и ведомой), которые состоят из противоположно направленных конусов, которые сдвигаются и раздвигаются и тем самым меняют диаметр шестерни. Диапазон передаточного числа в вариаторах изменяется посредством синхронного изменения диаметров шестерён. По сути дела вариатор обеспечивает бесконечное число передач. Бесступенчатая передача (вариатор) позволяет выбрать любое передаточное отношение (в ее рабочем диапазоне) и менять его плавно. И это значит, что двигатель может хоть постоянно работать на оборотах максимальной мощности, а необходимое изменение скорости и момента нам обеспечит вариатор. Конечно, без соответствующей системы управления вариатор мало что даст – ведь в отличие от гидротрансформатора автомата он не меняет передаточного отношения «сам по себе». И «взлет» бесступенчатых трансмиссий, конечно же, не был бы возможен без все тех же успехов в микроэлектронике. Управляющий компьютер анализирует условия движения, согласовывает действия двигателя и трансмиссии, подбирает оптимальное передаточное отношение, обеспечивает специальные режимы. Например, модную ныне имитацию ступенчатой коробки передач. Для любителей самостоятельно переключать передачи, предусматривают заранее «предустановленные» передачи (типтроник). То есть вводят в память блока управления несколько передаточных чисел, которые и выбирает водитель. Типтроник на вариаторе выглядит ещё большей «игрушкой», чем типтроник у «автоматов», поскольку в «автоматическом» режиме вариатора всё равно получается и быстрее и экономичнее. Но здесь уже большую роль играет маркетинг. Существует и аналог автоматовского кикдауна – происходит резкое увеличение крутящего момента, когда вы, желая ускориться, нажимаете педаль «до упора».Преимущества вариатора перед «автоматом» - экономия топлива, малая масса и некоторое увеличения динамических параметров. Достигается это, прежде всего тем, что с вариатором двигатель постоянно работает на оборотах максимального крутящего момента. Но именно в этом и заключается одна из проблем вариатора. Представьте: вы жмёте на «ГАЗ», обороты поднимаются до 3500-4000 и «зависают» на них, чтобы вы не делали – разгонялись, тормозили, или шли с постоянной скоростью. Поскольку передаточное отношение в вариаторе изменяется плавно и постепенно, двигатель не набирает и не сбрасывает обороты (разве, что во время остановки).Зато нет ни рывков, ни толчков – комфортабельность выше, чем у «автомата». Но представьте, что вы всю поездку слышите лишь однообразное гудение мотора – психологически это выдержать очень тяжело. Сегодня с этой проблемой борются, изменяя программы управления вариатором. Они позволяют двигателю набирать и сбрасывать обороты (конечно не в полном диапазоне, но всё же), чем и создаётся иллюзия переключающихся передач. КОРОТКО: два цилиндра с изменяемым диаметром, на которые накинут ремень. Один цилиндр связан с мотором, другой – с колесами. Разгон на вариаторе происходит абсолютно плавно: мотор берет обороты и держит их, а цилиндры, меняя диаметр, заставляют колеса крутиться быстрее и быстрее.+ Максимальный уровень комфорта. Не надо часто работать рычагом. Средний расход топлива.- Дешевле автомата, но дороже всего остального.III. Классическая механика (MT).Коробка передач – это и есть самая настоящая КОРОБКА (в смысле некий корпус, на техническом языке – картер), внутри которой находятся передачи. Каждая передача – это два зубчатых колеса, большое и поменьше. Если маленькое вращается двигателем, а большое передает вращение колесам, то мы увеличиваем момент (усилие), но уменьшаем скорость. Чем больше первое колесо и меньше второе, тем меньше момент и больше скорость. Если зубчатые колеса одинаковы, ни момент, ни скорость не меняются. Если больше колесо со стороны двигателя и меньше то, которое со стороны колес, мы увеличиваем скорость, теряя в силе. Переключая рычагом передачи, мы как раз и выбираем, через какую пару зубчатых колес вращение будет передаваться от двигателя к колесам. Первая передача – самый большой момент на колесах и самая маленькая скорость. Высшая передача – низкий момент и высокая скорость. Нейтраль – это когда ни через одну из пар вращение не передается. А передаточное отношение и передаточное число показывают, во сколько раз момент и скорость меняются при данной передаче.КОРОТКО: Дисковое сцепление и набор шестерён, расположение которых (и соответственно крутящий момент) изменяется рычагом КПП. Выбор передачи осуществляется только водителем. + Низкий расход топлива и высокая динамика. Самый дешевый тип трансмиссии.- Страдает удобство управления.IV - A. Простая роботизированная механика (MTA).По своему строению – это механика, а по управлению – автомат. Иными словами можно сказать так: это механика, в которой передачи переключает робот (электроника). Соответственно нет педали сцепления и рычаг КПП похож на "автоматовский". Манера езды та же, что и на автомате, а расход топлива якобы меньше, чем на механике. Сама коробка весит меньше, чем классический «автомат» и, естественно, меньше стоит. Простой удешевленный робот (Тойота, Опель, Альфа Ромео, Пежо, Сузуки) с одним сцеплением тратит на переключение передачи от 1 до 2 секунд. Есть возможность ручного переключения передач.КОРОТКО: Принцип такой – внутри автомобиля сидит слепой "дядька", который переключает механическую КПП так, как ему захочется. Некоторые роботы ездят почти нормально, но только "почти".+ Более низкий расход топлива чем в автомате и вариаторе. Не надо часто работать рычагом ВД. Дешевле только механическая коробка передач.- Отвратительная плавность хода. Динамична только в ручном режиме. Проблемы при езде в горку. Быстрый перегрев сцепления в пробке.IV – B. Роботизированная механика с двумя сцеплениями.По своему строению – это механика с двумя сцеплениями, а по управлению – автомат. Педали сцепления нет, управляется электроникой. Это, например, DSG на Volkswagen и Audi, иногда ставится на отдельные марки Infiniti, новый Powershift от Ford. Этот тип трансмиссии пришел из спорта и только потом выродился в простую роботизированную механику с одним сцеплением. Отличается наличием двух сцеплений, одно из которых обслуживает нечётные передачи, а другое - чётные. Принцип работы: во время езды крутящий момент передаётся по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут (допустим, на 1 передаче по первому сцеплению); в то же время второй диск второго сцепления разомкнут, а само сцепление настроено на вторую передачу. Когда электроника чувствует, что надо переключаться на вторую передачу, то первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. И теперь уже второе сцепление передаёт крутящий момент, а первое сцепление настраивается на 3 передачу и переходит в "ждущий" режим, чтобы в момент надобности подсоединиться. И всё повторяется заново. Переключение происходит за доли секунды. Таким образом, этот тип трансмиссии сочетает удобство классического автомата и экономичность и динамику МТ. В теории, машина с двухдисковой коробкой разгоняется даже быстрее, чем с простой механикой. КОРОТКО: Дорого, но технологично…УДАЧНОГО ВАМ ВЫБОРА КПП.[+sign]Ребенок - это твое сердце, которое ходит отдельно.Мама и Даниэль, 3.01.2005Ах ты моя послушная мамуля! :)[-sign]

[Да 0]

да-да, он тоже говорит, что ему важно принимать участие ))) .[+sign]и закрыв лицо руками, я внимал к жестокой речи,утирая фраком слезы, слезы боли и стыда,а в высоком синем небе догорали Божьи свечи,и печальный желтый Ангел тихо таял без следаА. Вертинский[-sign]

[Данькина мама 0]

ИТОГО: плюсы МТ : + Низкий расход топлива и высокая динамика. Самый дешевый тип трансмиссии.- Страдает удобство управления.офигенные плюсы.особенно для человека, который начинает водить в большом городе.[+sign]Ребенок - это твое сердце, которое ходит отдельно.Мама и Даниэль, 3.01.2005Ах ты моя послушная мамуля! :)[-sign]

[Drakosha 1]

и чем вы хвалитесь? тем, что всю зиму вы были потенциально опасны для окружающих? на своей летней резине ... [+sign]Мама Дракоша и Лера (1.10.2001)[-sign]

[SkuggaVatten 0]

"я тащусь от процесса" Как точно сказано! )))

[ВАВАНчик ася 263213853 0]

Немножко отдаленная подсказка, но думаю доходчиво: Помните девочка в донецке из дома во время пожара семью вывела (бабушку, двоих сестер и т.д.)?Так вот ей за это подарили микроволноку (спасатели).Отличная микроволновка, красивая, белая, все с ней хорошо... Она даже новая :-)Один только недостаток: у той девочки в доме НЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА!!!!!!!!!Так шо ту микроволновку и как коробку для мелких игрушек можно использовать, и как дом для кота, и даже как тумбочку :-)

[Данькина мама 0]

ой, не надо по второму разу.. пожалуйста.. эта темка уже висит в авто-мото.. не равняйте меня по себе, пожалуйста... [+sign]Ребенок - это твое сердце, которое ходит отдельно.Мама и Даниэль, 3.01.2005Ах ты моя послушная мамуля! :)[-sign]

[Данькина мама 0]

ваша логика в случае с микроволновкой мне понятна. но никакой связи между АКПП и механикой здесь нет. [+sign]Ребенок - это твое сердце, которое ходит отдельно.Мама и Даниэль, 3.01.2005Ах ты моя послушная мамуля! :)[-sign]

[Drakosha 1]

где написано, что я равняю кого-то по себе? на дороге все равны ... просто страшно за того, кому придется с вами пересечься в аварийной ситуации, не дай Бог, в зимнее время. и не надо бахвалисься таким "дешевым" героизмом ... имхо.[+sign]Мама Дракоша и Лера (1.10.2001)[-sign]

[Данькина мама 0]

следите за своим вождением, пожалуйста. - со мной пересекались каждый день сотни людей, и все остались живы и здоровы.зимняя резина - не панацея от бед при неумелом/неаккуратном вождении. Если вы чувствуете , что вы - потенциальная опасность на дороге для других людей - то это не мой случай.[+sign]Ребенок - это твое сердце, которое ходит отдельно.Мама и Даниэль, 3.01.2005Ах ты моя послушная мамуля! :)[-sign]

[ВАВАНчик ася 263213853 0]

Наоборот: тем что она была сорвершенно неопасна, т.к. не выезжала :-)

[Scudo 0]

как я люблю такую категоричность... чего это у механии одни минусы?Просветите, а?Езжу на механике 17 лет - и ниче, живая, даже больше - автомат не хочу. [+sign]Мама и маленькая банда:))) [-sign]

[Данькина мама 0]

я выезжала каждый день. даже в те дни, когда на дороге был сплошной лед. .[+sign]Ребенок - это твое сердце, которое ходит отдельно.Мама и Даниэль, 3.01.2005Ах ты моя послушная мамуля! :)[-sign]

[Scudo 0]

Наташ, это бесполезно... Если человек считает себя умнее всех - ты ничего не обьяснишь:( [+sign]Мама и маленькая банда:))) [-sign]